Щатковский мост: еще чуть-чуть

Соответственно установленным знакам ограничения «50», «30» мы снижаем скорость и подъезжаем к импровизированному штабу – здесь нас ждут руководители стройки – идущей уже более пяти месяцев реконструкции дорожного моста у деревни Щатково на трассе М-5 Минск-Гомель. Здесь же, как выяснилось, проходят еженедельные заседания заказчика, ген- и субподрядчиков.
Узнать, что происходит на месте строительства сегодня, можно ли пообещать жителям города снижение интенсивности транспортного потока в самое ближайшее время, мы смогли у директора филиала МСУ-2 ОАО «Мостострой» Сергея Рубчен­и.
Что случилось?
В июле прошлого года вовремя заметили образовавшийся дефект – раскрытие одной из коробок моста посередине самого большого руслового пролета. Движение транспорта было закрыто, принято решение о ремонте строения. Созданная специально группа обследовала мост более тщательно, была разработана проектная документация, и в январе приступили к ремонту: устроили подъездную эстакаду, начали ремонт коробчатого пролетного строения.
Что сделано?
Все пролетное коробчатое строение осталось прежним. Снято ездовое полотно, заменено новым мостовым полотном, сменили его также на подходах, на пролетах из балок длиной 33 метра. В данный момент идет подготовка тротуара для бетонирования, обустраиваются опоры для замены опорных частей на коробчатом пролетном строении. На пролетах 6 и 7 устраиваются монолитные участки и опалубка для монолитного тротуара. На работах заняты 50 человек и вся необходимая техника: гусеничные и пневмоколесные краны, погрузчики, компрессоры и бетоносмесители. Здесь же, на месте, работает растворобетонный узел с оператором и лабораторией. В ней готовая смесь проходит конт­роль качества.
Метод работы – вахтовый. Рабочим созданы все условия для нормального быта: есть скважина с питьевой водой, организована подвозка питания, в душевых – горячая вода. Есть и площадка для раздельного сбора отходов.
Хороши ли руки?
Реконструкция моста поручена мостостроительному управлению № 2. Это опытная организация, самое крупное управление «Мостостроя». Последние пять лет они занимались ремонтом и строительством крупных объектов, среди которых мосты через Днепр и Березину. Первый длиной 440 метров, и уникальный четырехполосный в городе Березино протяженностью 360 и шириной 29 метров. Предприятие с хорошей репутацией и высококвалифицированными специалистами. Но надо сказать, что реконструкция, проводимая здесь сегодня, осуществляется в республике впервые.
В чем особенность?
Мостов, подобных нашему, с коробчатым пролетным строением, или сечением, в Беларуси осталось только три. Особенность подобных сооружений в том, что при деформации их довольно трудно, а порой невозможно восстановить. Вот эту непростую задачу и решают сейчас работники управления. По окончании реконструкции будут проведены испытания: необходимо посмотреть, как покажет себя отремонтированное коробчатое строение. Такой мост должен выстоять 50 лет. Вообще крупные мосты строятся с расчетом на век – 100-летнюю эксплуатацию. Естественно, на состояние моста влияет агрессивная среда, особенно зимой, когда используются для предотвращения наледи или уборки снега реагенты. Они-то и «подтачивают» бетон и арматуру, в целом влияя на конструкцию.
Чтобы предотвратить или заметить образование дефектов, дорожно-эксплуатационными управлениями не реже двух раз в год проводится технический осмотр моста: до и после зимнего периода. К зиме идет подготовка, а после – по необходимости мелкий ремонт, покраска.
Когда поедем?
Несмотря на отведенный для подобной реконструкции довольно малый срок, ввести объект в эксплуатацию должны 3 июля.
Завершающим этапом работы станут асфальтирование дороги и нанесение разметки, установка мачт освещения, барьерных и перильных ограждений.
Перед открытием мост пройдет испытания комиссией БелдорНИИ. Их предстоит выдержать самому большому пролету, как раз тому, где произошло раскрытие коробки. С помощью установленных датчиков будет тщательно отслеживаться поведение конструкции при нагрузке – измеряться прогиб. И после этого откроется движение.
Чтобы сдать объект в срок, сил и мощностей у «Мостостроя» хватает. Препятствий к запланированному пуску нет никаких. Работы ведутся даже при сильном ветре, а уж дожди и вовсе не в счет.
Сергей Александрович заверил: город в июле от транспортного потока освободится. И вряд ли этому что-то помешает.
Бабруйскае жыцце