«К технике тянуло всегда». Как вилейчанин реставрирует раритетный «Форд Транзит» (фото)

Константин Сбродов купил микроавтобус «Форд Транзит МК1» в 90-е. Говорит, реставрация стала делом всей жизни, а аналогичных экземпляров в стране не много.

Об уникальном МК1 1970 года выпуска и восстановлении раритета – в материале mlyn.by.

«МК1 приглянулся давно»

Константин Сбродов по профессии – инженер-механик и конструктор, «поэтому к технике тянуло всегда: хоть к велосипеду, хоть автомобилю.

– МК1 мне приглянулся давно. В 90-е ведь таких микроавтобусов не было, в основном – «рафики» и УАЗы. Я продал «Жигули» и купил этот «Форд» в Питере у моряка. В те годы активно занимался торговлей, поэтому отъездил на нем немало, – рассказывает реставратор и с гордостью демонстрирует раритетный красный «Форд». – Он очень помогал мне в деле: у других товар лежит на земле – у меня магазин на колесах! От покупателей отбою не было.

На старинном микроавтобусе Константин Васильевич отъездил пять лет. А потом решил отремонтировать. Когда снял краску, в полу и на крыльях увидел сквозные дырки. Собрался отдать сварщикам, но очереди не дождался и бросил его в гараже.

– Вот так и стоит 20 лет разобранный. Честно говоря, сперва хотел избавиться, потом думал просто «подшаманить», лишь бы ехал: то дрова привезти, то доски. В итоге решил-таки за него взяться. Наверное, сын подстегнул своим увлечением – копии машин создает, – объясняет он.

«Старая техника с душой сделана»

В общей сложности на ремонт раритета ушло чуть больше года: заняться реставрацией основательно не позволяло отсутствие времени, поясняет вилейчанин.

«Форд» до реставрации

Заднюю часть кузова Константин Сбродов уже восстановил. Теперь взялся за переднюю: нужно обновить левую сторону.

– Это все, кстати, ручной труд, – посвящает меня в тонкости процесса реставратор и показывает на новенькие пороги. – Из оцинкованной жести я сделал пороги и крылья, причем с полным повторением геометрии частей кузова. 80% родного железа остается. Я меняю 20%. Но эта пусть и небольшая часть – очень кропотливый труд. Фактически я выштамповываю вручную каждую заклепку и изгиб.

Что касается ходовой части, то в машине, которой почти полвека, – «все живое»: двигатель заводится идеально, подвеска рабочая, фары, поворотники и ручки тоже сохранились.

– Интересный был случай с тормозными цилиндрами. Иду я по рынку в Минске и повторяю: «Форд Транзит», «Форд Транзит»…». Продавцы на меня смотрят, уточняют год машины и разводят руками – мол, нету. Разочарованный, направляюсь к выходу и слышу за спиной: «Стой!». Поворачиваюсь, а продавец с эмоциональным «Ее-е-с-сс!» показывает мне цилиндр и добавляет – мол, на каждую вещь рано или поздно покупатель найдется. Как оказалось, эти цилиндры у него лежали лет 8. И вот, наконец, покупатель пришел, – смеется владелец раритета.

Свой интерес к МК1 Константин Васильевич объясняет просто: старая техника «с душой сделана».

– Современные автомобили унифицированные. А этот «Форд» какой: габаритный, мощный бампер, фары огромные… Я когда из Питера в Вилейку приехал, мужики ходили вокруг и не могли понять, что это за чудо такое. На него люди в 90-х годах смотрели с восхищением и сейчас будут смотреть. По всей стране буквально несколько единиц будет. Один в Минской области есть, и тот стоит сгнивший, – добавляет Константин Сбродов.

Реставратор убежден, что старинная техника уникальна, «поэтому все в ней должно быть оригинальное».

– То, что сегодня привносится в раритеты, я не поддерживаю. Почему? Потому что автомобиль должен быть таким, каким был полвека назад, когда сходил с конвейера. Единственное, что можно добавить, так это магнитолу, – лаконичен Сбродов.

Поставить на колеса свой «Форд Транзит» он планирует к 2020 году.

– Хочу обкатать, а потом поучаствовать в выставках ретротехники. Последний раз я как зритель был на подобной в Риге, и таких экземпляров там не было.

«Форд Транзит» считается одним из старейших автомобилей в мире. Первый транспорт с эмблемой «Транзит» был выпущен в 1953 году на заводе в Германии и назывался FK1000 (Ford Köln, перевозящий 1 000 кг).

Первый «Форд Mark1» (МК1 – второе поколение) появился в октябре 1965 года. Выпускался этот фургон на заводе Лэнгли в Беркшире (Англия). Производство авто этого поколения было прекращено в 1978 году. А затем состоялась премьера более мощной модели с прямоугольным кузовом, которая активно использовалась в специальных службах: скорой помощи, МЧС и полиции.

Яна НЕВЕРОВИЧ
Фото автора и из личного архива героя