Несколько слов о дублёре улицы Великая Троицкая в Гродно

Почти всем читателям блога уже приходилось читать о запланированном строительстве улицы-дублёра Великой Троицкой и том, к каким последствиям это может привести.

Сегодня мы видим, что гродненские архитекторы по-прежнему не отказались от строительства нового отрезка дороги в самом историческом центре города. И это несмотря на то, что летом 2012 года была открыта кольцевая дорога вокруг Гродно, которая автоматически перераспределила транспортные потоки в городе. Транспорта на центральных улицах Гродно стало в разы меньше, особенно это касается улицы Великой Троицкой, разгрузить которую якобы должна запланированная улица-дублёр. Позволим себе высказать собственный взгляд на вопрос целесообразности запланированного нового гигантского дорожного строительства в историческом центре.

После строительства, безусловно, нужной нашему городу кольцевой дороги (а построить её следовало ещё в 2006 — 2007 гг., до реконструкции Советской площади и Старого моста) необходимость в дублёре Великой Троицкой уже фактически отпала. Когда же появится малое транспортное кольцо вокруг исторического центра города (будут соединены улицы Будённого и Подгорная и будет построена магистраль Калиновского — Островского с продлением до эстакады над железной дорогой) городские власти вообще получат уникальную возможность сделать пешеходными в городе почти половину исторических улиц.

Нечто подобное дублёру Великой Троицкой планируется построить уже очень давно, как минимум с 1970-х гг. Например архитектор В. Исаченко в своё время предлагал прокопать под улицей Д. Городенского огромный тоннель, однако вряд ли этот проект можно признать возможным к реализации даже по элементарным финансовым соображениям. Позднее дублёр планировалось построить на нижнем плато Городничанки.

Была сделана подсыпка, построено продолжение пешеходного моста.

На насыпи появилась гравийная дорога, которую водители активно используют для объезда заторов, однако и этот проект до конца реализовал не был.

Сегодня предлагается строить дублёр Великой Троицкой по верхнему плато Городничанки. Для этого придётся полностью уничтожить историческую улицу МОПРовскую (два дома), провести дорогу по старейшему в городе еврейскому кладбищу, изменить планировку Немецкого рынка, уничтожить фундаменты исторической застройки на пустыре за синагогой и провести новую дорогу буквально в 5 — 10 метрах от старейшей в стране и самой большой синагоги.

Рисунок из книги Ю.Кишика “Градостроительная культура Гродно”. Цифрами 1 и 2 показаны будущий Старый и Новый замки, цифрой 3 “протогродно”. Фиолетовая полоска – дублёр Великой Троицкой. “

Реализация проекта потребует так же огромных земляных работ при выводе дороги на плато Городничанки со стороны улицы Виленской, строительства трёх бетонных конструкций (над Городничанкой, над пешеходным спуском в Коложский парк и над склоном перед синагогой при резком повороте на 90 градусов). Самое главное, однако, то, что в случае строительства дублёра Великой Троицкой уникальная часть исторического центра Гродно превращается в санитарную зону большой дороги. А ведь только в районе большой синагоги в начале ХХ века было ещё три еврейских молитвенных дома. Земля тут ещё хранит фундаменты старых мастерских, зданий, башен. Всё это можно было бы исследовать и восстановить, дав нашему городу новый уникальный квартал исторического центра.

Упростить и без того не слишком большой транзит по Великой Троицкой можно уже сегодня без огромных затрат на строительство улицы-дублёра.

Проанализируем все нюансы прохождения транспорта в часы пик исторического центра Гродно и станет понятно, что в действительности узким горлышком по существу является не улица Троицкая, а, как это не удивительно, модернизированный четырёхполосный Старый мост. Дело в том что к мосту по-прежнему сходятся мощные транзитные течения и ещё целый ряд дополнительный потоков машин, что вынуждает регуляторов движения попеременно впускать на мост транспорт то с одного, то с другого направления.

Виной заторов на Троицкой является светофор на развязке «танк на Советской площади». На светофоре «драмтеатр-книжный магазин» транспорт по направлению Троицкая-Старый мост, стоит 49 секунд, а движется только 42 секунды. При скорости движения в 40 км/ч и минимальной дистанцией при движении в 8 метров, на этот рубеж будет прибывать каждую секунду по автомобилю, которые будут выстраиваться в очередь с интервалом в три метра. Таким образом, на рубеже на красный свет должно скапливаться до 50 автомобилей. У автомобильной очереди есть одна особенность, машины в этом строю не могут стартовать одновременно. Водитель должен увидеть, что впередистоящая машина начала двигаться, набрать необходимую дистанцию, разогнаться с нуля до 40 км/ч, и ещё доехать от места своей остановки до рубежа. Таким образом, последний автомобиль в очереди начинает двигаться приблизительно на 30 секунд позже, чем первый и не успевает пройти светофор за один период за оставшиеся 12 секунд зелёного для него света. Этот остаток автомобилей накапливается, и вот уже машины стоят почти до улицы Лермонтова. Кратно дробит очередь дополнительная полоса перед перекрёстком, у драмтеатра, но она очень короткая, на ней могут поместиться только восемь легковых автомобилей, что не решает проблемы.

Для решения проблемы заторов на улице Троицкой необходимо:

- увеличить зелёную фазу светофора «драмтеатр – книжный магазин» для направления Троицкая-Старый мост до 50 секунд, а красную уменьшить до сорока (перекрёстное направление Кирова-Старый мост «разжижает» перекрёсток Кирова-Социалистическая, что не даёт на этом направлении скапливаться транспорту у танка),

- увеличить количество и продолжительность полос движения перед светофором «драмтеатр-книжный магазин», две полосы от Троицкой до моста можно без проблем организовать уже на повороте у синагоги, а три полосы (которые после перекрёстка выходят на трёхполоску) этого направления выстраиваются уже у стоянки драмтеатра,

- избавить Троицкую от многочисленных «дворовых» выездов, от светофоров на перекрёстках с Замковой и Октябрьской избавиться тяжело. Замковая — основной пешеходный транзит, а Октябрьская — поворот троллейбусов (реорганизовать схему общественного транспорта в Центре пока не представляется возможным). Кроме этого есть выезды у женского монастыря, с улиц Тесной, Доминиканской, Найдуса.

Как видим — плановые мероприятия по реорганизации системы движения могут значительно снизить интенсивность движения на Великой Троицкой а в перспективе полностью прекратить транзит через неё. Очевидно, что проект строительства улицы-дублёра Великой Троицкой не имеет под собой экономических оснований, вреден для развития исторического центра и имеет более рациональные альтернативы в виде восстановления исторической застройки и вовлечения этой территории в туристический оборот.

Надеемся, что именно они и будут в перспективе реализованы во благо будущих поколений гродненцев.