Прощай, «деревянная» дорога!

Прошло 115 лет с той поры, как в 1897 году было открыто движение по введённой в эксплуатацию узкоколейной железнодорожной ветке «Свентяны — Березвечье» протяжённостью 127 километров.

Все эти годы окрестные деревни, посёлки и местечки будили своими гудками паровозы, а затем и тепловозы, что вели за собой различные поезда. Со временем железнодорожная колея расширилась, стала 1524 мм, как и на всей магистрали нашей некогда необъятной Родины. Рельсы также потяжелели. Если ещё в 60-ых годах прошлого столетия погонный метр рельса, лежащего в пути в районе станции «Поставы», весил около 30 килограммов, то сейчас его масса увеличилась более чем вдвое.

А вот под рельсами все эти 115 лет лежали деревянные шпалы. Они выходили из строя из-за гнилости, растрескивания, больной древесины, поэтому их надо было весной и осенью отбраковывать и периодически менять, чтобы обеспечить исправное состояние пути. Это очень тяжёлый, зачастую ручной труд, к тому же нормированный — 4-5 шпал на работающего за смену. Всего же, по сведениям дорожного мастера 8-го околотка Анатолия Кузьминова, только за 2012 год его путевые бригады заменили около 4-х тысяч шпал.

Но вот наступило утро 3 июня 2013 года. В ночь накануне все пути на станции «Поставы» заполнились хозяйственными поездами. Прибыли путеукладочные краны с роликовыми и самоходными платформами, на которых разместились собранные на звенозборочной базе путевой машинной станции (ПМС-115) звенья путевой решётки на железобетонных шпалах, путеразборщик с платформами под «деревянную решётку», вылежавшую у нас без малого полвека, а также состав хоппердозаторов со щебнем, путевые и другие машины тяжёлых типов.

По прибытии на станцию «Поставы» из Лынтуп пассажирского поезда № 6668 на перегон Поставы—Лынтупы после его закрытия для движения поездов начальником 2-го участка Воропаевской дистанции пути Л. С. Дехтярёнком вышел первый хозяйственный поезд-путеразборщик. Монтёры пути из ПМСа сноровисто отвернули стыковые болты и сняли накладки. И вот уже первое звено, сразу за выходной стрелкой № 6, застроповано, а ещё через миг — уже в воздухе, а потом ушло во чрево портала крана УК25/21. Затем пошли второе, третье — конвейер запущен!

Прощай, «деревянная дорога», спасибо тебе за то, что ты верой и правдой прослужила людям столько лет! Но всему на свете бывает конец. Вот и на её место пришёл «бетон». А это уже совсем другое дело. Как сказал один из монтёров пути 8-го околотка Иван Брониславович Терлюк, на чьём отделении путь на бетонных шпалах уже с десяток лет: «Положили — и забыли». Это значит, путейцы могут забыть о таких работах, как отбраковка, смена шпал и других хлопотах.

К концу работы путеукладочный кран уложил последнее звено на пикете 6,75 км, что рядом с железнодорожным переездом по улице Ленинской. После засыпки решётки щебнем, выправки и отделки балластной призмы путь приобрёл совсем другой вид, «современный», как охарактеризовал его бывший и бывалый дорожный мастер Иван Петрович Курилович. Будучи на заслуженном отдыхе, он пришёл на «окно», чтобы поприсутствовать  на ремонте и в случае необходимости оказать практическую помощь, ведь за более чем сорокалетнюю карьеру он видел и прошёл много ремонтов, организовывал их сам и может поделиться богатым опытом. Да и видно, что он до сих пор переживает за состояние своего хозяйства. Не зря говорят, что бывших железнодорожников не бывает.

Среди людей, кто наблюдал за ремонтом пути, мелькали знакомые лица тех, кому не безразлично, что происходит на магистрали. «Вперёд, на Лынтупы!» — сказал один из убелённых сединой ветеранов. А в целом в 2013 году запланировано отремонтировать 18 километров пути, до остановки поезда «Ярево».

Удивило то, что среди присутствующих было немало мальчишек, которые с восхищением следили за происходящим, восторженно реагировали на все технологические операции. Им нравились путевые машины и те, кто ими управляет. У детей сейчас ведь каникулы, а тут такое!  Один из них, по имени Герман, тихо, но уверенно сказал: «Вырасту — обязательно буду железнодорожником!»

Л. СЕМЕНАС, бывший начальник 2-го участка Воропаевской дистанции пути, «

внештатный корреспондент.

Фото Петра Куриловича.