Авторынок в Гродно: “проходных” все больше, но спрос на ресурсные машины только растет

В прошедшие выходные на гродненском авторынке было жарко: во-первых, бабье лето пришло, во-вторых, традиционное оживление спроса набирает обороты. Почему “свежепригнанных” становится все больше, но популярность старых машин не падает, читайте в репортаже abw.by.

Прежде всего хотелось бы сказать пару слов о гродненском авторынке в целом. Его площадка официально вмещает 365 автомобилей, однако по субботам свое место здесь находят все 400. Стояночные места обозначены разметкой и пронумерованы. За порядком следят сотрудники рынка, одетые в униформу. Цена одного выходного дня для продавца – 65.000 руб., будний день обойдется в 24.100. По словам сотрудников, в субботу в 7.00 у шлагбаума уже стоит очередь из 50-70 машин, а к 11.00 свободных мест не остается, поэтому многие предпочитают загнать автомобиль в пятницу, когда спокойнее. Есть здесь также бесплатная площадка для осмотра машины снизу. Правда, нужно быть осторожным: после того как туалет поблизости сделали платным, сюда зачастили желающие сэкономить…

Перекупщики же нередко оставляют автомобиль на “автокомисе”, расположенном прямо на территории рынка, где неделя “простоя” обходится дешевле – около 150.000 рублей. Въезд на платную автостоянку оборудован автоматом, выдающим билетики, где фиксируется время въезда. Хотя оно особой роли не играет: в любом случае 10.000 платишь на выезде. Кстати, свободные места долго искать не приходится – регулировщики подсказывают, куда лучше проехать.

На самой площадке рынка в глаза бросается количество “свежепригнанных” малолитражек ценой до $9000: по ощущениям они составляют 40% ассортимента. К примеру, много Chevrolet Spark 2010 г.в., которые совсем недавно стали “проходными”. Ценник на этом экземпляре $8600 кажется вполне адекватным. Несмотря на то что машина без кондиционера, салон не затерт, следов жесткой эксплуатации не видно. Но несколько моментов настораживают…

Во-первых, летняя резина уже на исходе, поэтому к цене нужно сразу же прибавлять как минимум $500 на два комплекта покрышек. Во-вторых, правая сторона машины вся перекрашена: продавец утверждает, что это была маленькая царапина от столбика на парковке, но толщиномер ЛКП не так оптимистичен. А что еще можно найти за те же $8500?

За эту сумму предлагается Skoda Fabia конца 2008 года. Продавец не скрывает, что машина из корпоративного парка, поэтому есть некоторые огрехи. К примеру, царапины по кузову, которые предпочли не перекрашивать, дабы не вызывать подозрений. Капот слегка смещен, хотя следов кузовных работ на самом деле нет.

В салоне все еще более неоднозначно. С одной стороны, задний ряд сидений как будто новый – кажется, люди там не ездили вовсе. И продавец подтверждает нашу догадку: машина трудилась в фирме, обслуживающей телефонные сети, поэтому задняя сфера использовалась преимущественно как грузовой отсек, что видно по характерным следам на обшивке дверей. Да еще и пластик панели прилично потерт. Верить ли в этой ситуации записям в сервисной книжке – решать покупателям. Возможно, просто работники не отличались особой аккуратностью…

Что можно сказать еще? Зимняя резина – это, конечно, хорошо, однако машина прибыла в Беларусь в мае, а значит, как минимум летний сезон машина ездила на ней. Поэтому снова держим в голове определенную сумму на комплект резины. В целом же продавец произвел приятное впечатление – без утайки рассказывал о техническом состоянии и прошлом автомобиля.
Несмотря на то что возможные покупатели к Skoda Fabia подходили, были на рынке машины, возле которых люди буквально толпились…

Каждые 15-20 минут возле этого Opel Astra появлялись все новые потенциальные покупатели. Что их так привлекало? Во-первых, год выпуска – 2003-й. Во-вторых, простой бензиновый двигатель объемом 1,6 л. В-третьих, хорошее состояние автомобиля в целом и его кузова в частности. Видно, что люди посмотрели уже не одну такую Astra, но большинство имело проблемы с металлом. Здесь же я присматривался к ЛКП со всех сторон, обошел всю машину с толщиномером и лишь на заднем левом крыле обнаружил новый слой лака – похоже, обошлись без шпатлевки.

И даже цена $8500 (кстати, окончательная) не отпугивала: продавец только тем и занимался, что надиктовывал всем желающим свой номер телефона. Проблема резины в тот день, похоже, стала всеобщей: здесь также “лето” стерто практически в ноль. Но задняя часть глушителя заменена, а по состоянию салона в пробег 180 тыс. км хочется верить: на руле при интенсивной эксплуатации первыми сдаются кнопки сигнала, но здесь все приемлемо. И кажется мне, что даже за такую сумму машина на рынке долго не задержится.

Потому что возле машин из 90-х клиенты есть всегда, а “свежепригнанные”, которые могли бы теоретически стать им заменой, особым спросом не пользуются. Бензиновый VW Sharan с 2-литровым двигателем от недостатка внимания не страдал, а Peugeot 3008 сиротливо ждал своего небедного покупателя.

Ситуация на гродненском авторынке принципиально ничем не отличается от той, что сложилась по всей страны. Люди, возможно, и рады были бы пересесть на автомобили помоложе, но все упирается в деньги. Суммы до $10.000 еще подъемные – к малолитражкам потихоньку присматриваются. Однако лучше всего “идут” автомобили из 90-х. И пока будут находиться экземпляры в хорошем состоянии, спрос на них не упадет.

По информации сотрудников рынка, из 400 представленных в выходные дни автомобилей своих новых покупателей нашли как минимум 40