Преимущества самосвалов-беспилотников обсудили на БелАЗе

О преимуществах и возможностях роботизированного БелАЗа-130-тонника и самосвалов грузоподъемностью 90 тонн с электромеханической трансмиссией шла речь на научно-практической конференции-презентации, состоявшейся на Белорусском автозаводе.

В кабине этого самосвала нет водителя.

В программе мероприятия прозвучали доклады специалистов завода, представителей горнодобывающих компаний об особенностях технической реализации и применении автономной и роботизированной техники в горной области. Но самое интересное происходило на испытательном полигоне завода, где состоялась первая публичная презентация возможностей роботизированного карьерного самосвала. Участникам конференции представился уникальный шанс одними из первых наблюдать за маневрами беспилотного самосвала, движущегося автономно по заданным траекториям.

Этот 130-тонник вызвал настоящий фурор. «Вкалывают роботы, а не человек…» Слова этой песни из детского фильма сами собой пришли на ум, как только на полигон выехал БелАЗ, в кабине которого было пусто!

Просто этому грузовику-беспилотнику водитель, по крайней мере непосредственно в кабине, не нужен. Управляется такая машина из импровизированной кабины, находящейся в кабинете за пару сотен метров! Вся информация о движении самосвала выводится на жидкокристаллические дисплеи. А оптико-электронная система обеспечивает безопасность вождения грузовиков в любое время суток и в разных погодных и климатических условиях.

По словам генерального конструктора ОАО «БелАЗ» Александра Егорова, данная разработка призвана снизить риск для человека при работе в труднодоступной местности добычи полезных ископаемых открытым способом, в местах с опасными условиями эксплуатации, а также устранить воздействие вредных факторов окружающей среды на оператора самосвала.

Надо сказать, что первый опытный образец беспилотного карьерного самосвала грузоподъемностью 130 тонн был продемонстрирован еще в апреле 2010 года. Тогда машина выполняла практически все функции: запуск и остановка дизельного двигателя на расстоянии, управление всей светотехникой, начало движения, смена направления, торможение, поднятие кузова. Затем, во время международной научно-практической конференции в 2012 году, был продемонстрирован второй образец, уверенно двигавшийся по траекториям, которые ему задавал оператор.

Вместе с тем дальность управления самосвалом составляет 500-600 метров. В карьерах такого расстояния недостаточно. Так что работы по совершенствованию беспилотного самосвала продолжаются, и дальнейшее развитие его конструкции предполагает разработку полностью автономно управляемой машины без участия человека.

Управляется БелАЗ-беспилотник из вот такой импровизированной кабины водителя. А вся информация о движении самосвала выводится на жидкокристаллические дисплеи.

– Сегодня  оборудование для дистанционного управления может быть установлено на любую модель карьерных самосвалов БелАЗ грузоподъемностью свыше 100 тонн, а в перспективе – на другой специальной технике, которая эксплуатируется в карьерах, – прокомментировал Александр Егоров.

Помимо роботизированного самосвала участники конференции смогли ознакомиться и с новыми карьерными самосвалами БелАЗ-75580, БелАЗ-75581 грузоподъемностью 90 тонн с электромеханической трансмиссией.

Одним из потенциальных покупателей такого 90-тонника является Нюрбинский горно-обогатительный комбинат АО «Алроса». Это предприятие занимается разработкой алмазных месторождений в Якутии, в условиях вечной мерзлоты. Как сказал представитель компании Лев Головизин, именно поэтому они очень заинтересованы в машине с электромеханической трансмиссией, ведь ожидается, что при ее эксплуатации будет достигнута существенная экономия смазочных материалов (примерно вдвое в сравнении с гидромеханическими трансмиссиями!), а также экономия дизельного топлива. Планируется, что уже к концу года машина будет работать на месторождениях в Якутии.

Инновационный прорыв на БелАЗе осуществлен благодаря своевременной модернизации. Еще два года назад здесь были установлены новые линии для производства продукции, в этом году сумма внутренних инвестиций на обновление – почти триллион рублей. Так что в ближайшем будущем появятся, без преувеличения, машины будущего.

– С учетом модернизации, которую мы закончим в 2013 году, рассчитываем иметь мощности на выпуск 2000 карьерных самосвалов, в том числе 800 самосвалов от 100 тонн и выше, – подчеркнул Александр Егоров. И выразил уверенность, что рынок самосвалов будет только расширяться.

Каждый третий карьерный самосвал мира производится здесь, в белорусском Жодино. Грузовики под маркой «Сделано в Беларуси» добывают руду в Австралии, Чили, Сербии, Болгарии, Индии и Юго-Восточной Азии. Впервые белорусский многотонник увидят и в Индонезии. 

Ольга КЛИМЕНКО