В России (и, видимо, Беларуси) западные самолеты хотят заменить своими. Рассказываем, что не так с этой идеей

После начала войны в Украине на гражданскую авиацию РФ обрушились беспрецедентные санкции. Как следствие, российские самолеты теперь не могут выполнять рейсы в страны ЕС (и ряд других государств), но еще более серьезной выглядит ситуация с авиапарком — вполне возможно, что даже по доступным направлениям летать россиянам вскоре будет попросту не на чем. С похожими проблемами сталкивается и Беларусь — причем санкции против страны были введены еще раньше, за инцидент с самолетом Ryanair в мае 2021-го. В России же не унывают и уже заявили о возможном решении проблемы с западными самолетами через замену их на собственные (которые в таком случае, вероятно, смогла бы купить и «Белавиа). Вот только при подобном решении тоже можно столкнуться с проблемами — рассказываем подробнее.

Национальный аэропорт Минск. Фото: TUT.BY

В чем проблема с западными самолетами?

После начала агрессии в Украине для самолетов из РФ было закрыто небо над всей Европой и многими другими странами мира. Из-за санкций фирмы-лизингодатели потребовали вернуть самолеты, сданные в пользование российским компаниям (именно такие суда составляли основу авиапарка в России).

Кремль даже разрешил перевозчикам не возвращать лизинговые самолеты — фактически, их теперь можно национализировать. Сроки сертификации бортов сдвинули на 2023 год, а сами сертификаты летной годности смогут выдавать российские учреждения. Но это решение проблемы не может быть долгосрочным, ведь легально обслуживать западные машины по-прежнему невозможно. Летать за рубеж они тоже не могут из-за возможного ареста.

В то же время техобслуживание и поставка новых бортов и деталей к ним в Россию запрещены. А ведь именно иностранные самолеты доминируют на российском рынке — более 90% пассажиров перевозилось бортами производства Airbus и Boeing. Машины ломаются или просто требуют плановой замены ряда элементов — а ремонтировать их нечем.

В июле европейские санкции немного ослабили, чтобы обеспечить безопасность полетов, однако принципиально ситуацию это не меняет. В августе агентство Reuters со ссылкой на четыре источника в российской авиационной сфере сообщило, что авиакомпании РФ, в том числе «Аэрофлот», начали разбирать на запчасти попавшие под санкции самолеты, чтобы использовать их на других судах аналогичных моделей. Причем речь шла не только о европейском Airbus A350, но и считающемся российским Sukhoi Superjet 100. Согласно негативному сценарию из программы развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года, более половины авиапарка может быть разобрано уже к 2025 году.

Самолет российской компании «Аэрофлот». Фото: aeroflot.ru

Все эти же проблемы касаются и Беларуси. В апреле Вашингтон запретил Беларуси и России использовать для полетов самолеты, которые по меньшей мере на 25% состоят из американских деталей. Это могут быть как самолеты, произведенные в США, так и в третьих странах (например, суда производства бразильской Embraer). Однако «Белавиа» продолжала перевозить пассажиров на самолетах Boeing в Россию, Турцию, Грузию, ОАЭ и Египет. После этого санкции ужесточили — в июне Штаты запретили компаниям по всему миру обслуживать, ремонтировать или иным образом использовать американские детали или оборудование для флота белорусского авиаперевозчика.