Более 60 площадок под объекты придорожного сервиса предлагают инвесторам в Гродненской области

Вопросы развития объектов придорожного сервиса являются для региона актуальными. В развитие этой инфраструктуры активно пытаются привлечь частников, т.к. сейчас она как минимум наполовину формируется за счет объектов государственной формы собственности и потребкооперации.

Дополнительно сформировано более 60 перспективных участков (в том числе на основных автотрассах области), которые рекомендованы инвесторам для открытия кафе, авторемонтных мастерских, гостиниц. Они подобраны с учетом рекомендуемых расстояний между объектами, категории автомобильной дороги, интенсивности движения автотранспорта, близости населенных пунктов и других условий. Предлагается построить еще около 20 АЗС, 6 СТО, 16 пунктов постоя, 15 пунктов питания и др.

В облисполкоме формируют заявки от потенциальных инвесторов. В последнее время заинтересованность в строительстве таких объектов проявляют российские инвесторы (в первую очередь нефтеперерабатывающие компании “ТНК-ВР”, “Татнефть”, “Газпромнефть”).

Как рассказали корреспонденту БелТА в отделе транспорта и коммуникаций Гродненского облисполкома, в соответствии с доведенными планами до 2015 года в регионе предполагается ввести в эксплуатацию не менее 25 объектов придорожного сервиса.

В 2012 году в Гродненской области построено 12 объектов придорожного сервиса (открылись 4 АЗС, 7 пунктов питания и автомойка). И все же вдоль трасс еще недостает теплых санузлов, не говоря уже об объектах, способных обслужить туристическую группу, то есть комплексов с душем, рестораном, гостиницей, телефоном, магазином с сувенирами, интернетом, охраняемой стоянкой, заправкой.

По территории области проходят две магистральные трассы и 9-й международный транспортный коридор. Казалось бы, где, как не на дороге, зарабатывать деньги? Но большинство объектов в Беларуси оказывают всего одну–три услуги, в то время как, например, в Германии – 7–10.

– К сожалению, инвесторы пока не спешат вкладывать деньги в придорожный сервис из-за его низкой окупаемости, – рассказал “Гродненской правде” главный специалист отдела транспорта и коммуникаций облисполкома Владимир Лушневский. – Отдельные признаются, что такое вложение капитала им выгодно только при интенсивности движения на автодорогах на уровне 7–7,5 тысячи автомобилей в сутки, а по М6 проезжает 3-3,5 тысячи автомобилей. Сеть придорожной инфраструктуры по-прежнему формируется в основном за счет объектов государственной формы собственности и потребкооперации. Предприятия, подчиняющиеся концерну “Белнефтехим” и Белкоопсоюзу, занимают 20 и 30 процентов рынка придорожного сервиса соответственно.

Существуют и бюрократические проволочки. В различных инстанциях долго приходится согласовывать документацию, касающуюся места размещения объекта сервиса, его архитектурно-дизайнерского оформления.

– Считаю, что необходимо установить конкретные сроки для соответствующих органов на рассмотрение вопросов, связанных с размещением данных объектов, и установить четкий перечень организаций, у которых необходимо получение согласования, – говорит Владимир Лушневский. – Для субъектов хозяйствования, строящих новые объекты, было бы разумно предоставлять долгосрочные налоговые льготы, возможно, освобождать их от местных налогов и сборов. Следовало бы ввести единую лицензию на оказание комплекса услуг, упростив порядок ее получения. Необходимо также упростить порядок предоставления земельных участков, а банковской сфере – предусмотреть возможность залога в виде строящегося объекта. Только такое стимулирование могло бы дать по-настоящему зеленую улицу развитию придорожных сервисных услуг.

В 2013 году планируется строительство 5 АЗС и 4 пунктов питания.