Владимир Дробышевский: «Автомобили и пешеходы должны встречаться как можно реже»

Начальник межрай­онного отдела ГАИ УВД Гомельского облисполкома уверен, что рекон­струкция магистральных улиц идёт только на поль­зу всем участникам до­рожного движения. При­нимаемые меры позво­ляют снижать дорожный травматизм, несмотря на рост числа моторизо­ванных участников дви­жения.

— На Речицком про­спекте в районе торгового центра «Ман­дарин Плаза» сложилась нездоровая ситуация. Возникают заторы, пото­му что при движении в центр в левом ряду вы­страиваются в очередь автомобили для поворота к «Мандарину», а в правом ряду — останов­ка общественного транс­порта. Нужно принимать какие-то меры. Анатолий.

— Строительство тор­гового центра ещё не за­кончено. Когда будут за­вершены его последние очереди, ситуация норма­лизуется сама собой. Бу­дет построен подземный пешеходный переход, а проезжую часть расши­рят с обозначением по­воротных полос.

Речицкий проспект во­обще нуждается в рас­ширении на всём протя­жении, это уже назрело. С каждым годом количе­ство транспорта в городе увеличивается. Сейчас в Гомеле зарегистрировано 170 879 автомобилей. Да­же в прошлом, финансо­во трудном, году прирост составил 1184 транспорт­ных средства, в том чис­ле 956 единиц легково­го транспорта. Четыре из пяти машин — новые.

Нагрузка на маги­стральные улицы осо­бенно чувствуется в часы пик, когда люди массово едут на работу или с неё. На дорогах резко увели­чивается количество и личного, и обществен­ного транспорта. Поэто­му говоря об увеличении пропускной способно­сти, мы в первую очередь имеем в виду именно ма­гистрали. Но решение о реконструкции в каждом конкретном случае при­нимают городские вла­сти. На проектной ста­дии предусматривают­ся подземные пешеход­ные переходы. Чем боль­ше на дороге полос дви­жения, тем меньше на неё должны выходить пешие люди. Это требование безопасности.

— Не успели мы при­выкнуть к кольцам на улице Кирова, как в Сети стала появляться информация о новых идеях в том же русле. За­чем это делается? Григо­рий.

— Наоборот, гомельчане уже привыкли к движению по кольцевым развязкам, и мы получи­ли результат, к которому стремились: на улице Ки­рова практически не ре­гистрируются дорожно- транспортные происше­ствия. А движение по ней стало свободным, заторы не образуются.

Строительство коль­цевых развязок — ми­ровая практика. Она на­правлена на предотвра­щение столкновений ав­томобилей и наездов на пешеходов на перекрёст­ках. Сейчас их действи­тельно не стало. Пеше­ходы пересекают улицу вне развязок в относи­тельно безопасных ме­стах по регулируемым переходам. Есть, конеч­но, особо спешащие лю­ди, перелезающие че­рез ограждения в самых неожиданных местах, но таких мы воспитываем административно.

Ошибки проектирова­ния первых колец были учтены. На Кирова, как вы знаете, развязки были переделаны, чтобы обе­спечить пропуск сочле­нённых автобусов. Опыт наработан, и оборудова­ние таких развязок про­должится. Предложения Госавтоинспекции на­правлены в Гомельский горисполком и закрепле­ны его решением. Мы считаем, что кольцевые развязки необходимы на пересечениях улиц По­лесской и Хмельницкого, Давыдовской и проспек­та Речицкого, улицы Еф­ремова и проспекта Кос­монавтов, улицы Совет­ской и Северо-Западного обхода Гомеля, улиц Хатаевича и Мазурова.

Корр.: Мнения горо­жан о подземных пе­реходах тоже раздели­лись. Одни поддержива­ют инициативу, говоря о безопасности этих со­оружений и независимости их от сигналов наземных светофоров, другие сетуют на неудоб­ства, связанные со спу­ском под землю.

— Госавтоинспекция поддерживает строитель­ство подземных перехо­дов. Это действительно самый безопасный спо­соб пересечения пеше­ходами проезжей части. Ещё одним безусловным плюсом является увели­чение пропускной спо­собности улиц.

Маломобильным людям спуск и подъём мо­гут причинять неудоб­ства. Но это решаемые проблемы. Нужно про­сто предусмотреть для инвалидов механизмы, которые давно изобре­тены.

В ближайшей пер­спективе подземный пе­шеходный переход будет построен на Речицком проспекте напротив центра «Мандарин Пла­за». Ещё одна подземка войдёт в состав проекта строительства кольцевой развязки улиц Хмель­ницкого и Полесской. Но этот переход оборудуют, вероятно, уже при ком­плексной реконструк­ции улиц. При проекти­ровании реконструкции других гомельских улиц мы также будем настаи­вать на включении в объ­ём работ подземных пе­реходов.

К сожалению, в исто­рическом центре города уже вряд ли можно будет что-то сделать. Теорети­чески хотелось бы на­править пешеходные по­токи под землю на пере­сечении проспекта Лени­на с улицей Интернацио­нальной. Однако практи­чески это неосуществи­мо. Мало того что архи­тектурная застройка на­ходится слишком близ­ко к проезжей части, так ещё и под самим пере­крёстком проходят одно­временно все городские магистральные комму­никации, начиная от ка­белей связи и заканчивая коллекторами. С подоб­ной проблемой столкну­лись в Минске при стро­ительстве третьей линии метрополитена. Но там прошли под инженер­ными сетями, заглубив тоннели. С пешеходным переходом так не сдела­ешь, а перенос коммуни­каций выльется в колос­сальные затраты, да и не факт, что он вообще тех­нически возможен.

— Езжу на работу на общественном транспорте. По пути пе­рехожу дорогу по сигна­лу кнопочного светофо­ра. Но даже это устрой­ство не гарантирует без­опасность. Почти каж­дый день одна, а то и две машины проскакивают на красный свет, когда пешеходы уже заносят ногу над дорогой. Мари­на Александровна.

— Если водитель мо­жет остановиться перед светофором, он обязан это сделать. Но сделать это мгновенно при дви­жении с определённой скоростью невозможно. Автомобиль имеет свой тормозной путь. И при смене сигнала светофо­ра бывает целесообраз­но проехать переход, нежели пытаться затор­мозить. По долгу служ­бы мне приходится рас­сматривать материалы о дорожно-транспортных происшествиях. Так вот экспертное заключение о том, что водитель не имел объективной воз­можности затормозить, не редкость.

Пешеход, переходя до­рогу в обозначенном ме­сте, имеет преимущество перед автомобилем, но, согласно Правилам до­рожного движения, пе­ред выходом на проез­жую часть он обязан убе­диться в безопасности своего манёвра.

Замечу, что продол­жение движения на ми­гающий зелёный и жёл­тый сигналы правилами не запрещено.

Профилактика проез­да пешеходных перехо­дов без предоставления преимущества ведёт­ся постоянно. Но смо­трим и на поведение са­мих пешеходов. Неко­торых приходится уда­лять с дороги в состоя­нии опьянения. Сильно перебравшие люди но­ровят не просто перейти дорогу в неположенном месте, не глядя по сторо­нам, но и улечься спать на асфальте, что опасно для их жизни.

Корр.: Но и водите­ли этим грешат. Отно­сительно недавно бы­ла ужесточена ответ­ственность за управле­ние транспортным сред­ством в состоянии опья­нения. Каков результат?

— Результат положи­тельный. Количество на­рушений Правил дорож­ного движения увеличи­вается пропорциональ­но увеличению числа самих автомобилей. Но фактов управления ма­шиной в пьяном виде, наоборот, стало мень­ше. Если в 2015 году по­вторно были задержа­ны 65 нетрезвых водите­лей, то в 2016-м — толь­ко 56. Автомобили, кото­рыми они управляли, бы­ли конфискованы.

За управление транс­портным средством без специального права на это повторно задержали 40 человек, а годом ранее таких случаев было 47.

Замечу, что в прошлом году была пересмотрена ответственность долж­ностных лиц предприя­тий и организаций, ве­дающих выпуском на линию ведомственного транспорта. Если рань­ше за ненадлежащее ис­полнение обязанностей им грозил штраф от 2 до 8 базовых величин, то се­годня уже — от 8 до 45, при выявлении повтор­ного нарушения — от 15 до 50 базовых ве­личин. На предприяти­ях стали ответственнее относиться к своевре­менному прохождению техосмотра, выявлению неисправностей и оцен­ке состояния водителя перед рейсом.

— Проехал нерегули­руемый пешеход­ный переход в то время, как пешеход находился ещё на полосе встречно­го движения. Нас разде­ляло достаточное рас­стояние — две полосы. Но за переходом меня остановил инспектор ГАИ и выписал штраф. Вячеслав.

— Поделюсь наблюде­нием из своей служебной практики. Если скорость автомобиля и его траек­торию можно прибли­зительно определить на глаз, то скорость движе­ния пешехода и его пове­дение предсказать прак­тически невозможно. Не зря пешим участникам движения отдаётся прио­ритет. Человек может по­бежать или вообще резко развернуться.

Инспектор, видимо, посчитал, что вы име­ли возможность остано­виться, но не сделали это­го. Уплатив штраф, вы и сами признали ошибоч­ность своих действий. Уверен, сделали правиль­ные выводы.

Сейчас в Гомеле более половины всех дорожно-транспортных происше­ствий — это наезды на пешеходов, в 87 процен­тах случаев установле­на вина водителей. Ког­да эта статистика станет нулевой, инспекторы то­же станут лояльнее к во­дителям, но не раньше.

— В декабре 2017 го­да заканчивается срок действия водитель­ского удостоверения. Что необходимо сделать в этой связи? Николай.

— До даты, указан­ной в удостоверении, вам необходимо прой­ти медицинскую комис­сию, уплатить государ­ственный сбор. После этого обращайтесь на улицу Федюнинского, 9, с паспортом и действу­ющим сейчас водитель­ским удостоверением.

Пройти эту процеду­ру можно и раньше ука­занного в удостоверении срока. Работа с докумен­тами ведётся в любой ра­бочий день. Очередей у нас нет.

— В здании Госавто­инспекции закры­лось отделение банка. Стало неудобно вносить плату за оформление до­кументов. Сергей Кирил­ков.

— В помещении уста­новлены два банковских инфокиоска, с помощью которых можно внести плату как переводом с карточки, так и наличны­ми деньгами. А недавно к нам обратилось ещё одно финансовое учреждение с предложением устано­вить в ГАИ свой платёж­ный терминал. Мы не возражаем.

Если возникнут слож­ности с оплатой через автомат, сотрудники вас проконсультируют.

НАША СПРАВКА

В 2016 году в Гомеле произошло 136 автомо­бильных аварий, в кото­рых девять человек погиб­ли и 149 получили ране­ния. Семь водителей, спро­воцировавших аварии, бы­ли пьяны. Для сравнения: в 2015 году на дорогах го­рода произошло 170 ДТП, в которых погибли 19 чело­век и были ранены 178.