"Станция за 50 тысяч долларов год не работает". Владелец Tesla сравнил "зарядки" у нас и в Европе

Как преодолеть 4 тысячи километров на электромобиле и ни разу не остаться без зарядки? Заядлый автоэлектропутешественник Артур Туманов проехал по Европе на своей Tesla Model X P90D и проанализировал, как устроена инфраструктура электрозарядок у нас и «у них».

— Мой автомобиль — Model X с батареей на 90 кВтч и в самой мощной версии Performance. При обычном режиме движения позволяет проехать до 400 км на одном заряде. Это не первое мое путешествие, но на этот раз я решил сравнить, как работает инфраструктура зарядных станций у нас и в Европе. Выехал из Минска при полном заряде на Гродно, так как в планах было принять участие в автофестивале. Заряда батареи Tesla без проблем хватает, чтобы доехать до Гродно, но по пути я решил заглянуть на АЗС возле Воложина, где установлена быстрая зарядка. Такая станция может зарядить Tesla с ее большой батареей часа за полтора.

Уже больше года дорогая зарядная станция возле Воложина не работает

Расположение этой станции зарядки может показаться странным. Для Tesla она не нужна, а для электрокара с запасом хода 150?200 км куда полезнее было бы зарядиться на середине пути между Минском и Гродно. Но примечательно не это. Дорогущая зарядная станция стоимостью не один десяток тысяч евро уже больше года стоит сломанная. В качестве альтернативы рядом пристроили «столбик» обычной медленной зарядки, на которой даже Nissan Leaf будет стоять часов пять.

— Этот столбик — по сути розетка на 380 В, но все же там есть группа безопасности, европейский разъем Type 2 и еще кое-какие функции, ну и за нее, в отличие от простой розетки, отвечает производитель. Вопрос только — что делать 5 часов на заправке? Хорошо, что запас хода Tesla позволяет без проблем доехать до Гродно. В этом городе сложилась забавная ситуация, зарядных станций уже больше, чем электромобилей — здесь как минимум шесть или семь медленных зарядок.

Одна из «зарядок» в Гродно расположена возле пиццерии. Всегда можно совместить приятное с полезным

Оказывается, инициатором и меценатом, установившим часть зарядных станций, является наш старый знакомый Томас, который позволил нам провести тест-драйв своего Opel Ampera-e, когда приезжал в Минск в прошлом году. Когда на фестивале в Гродно Томас столкнулся с тем, что не может найти зарядную станцию, то в интервью местной прессе сказал, что исправит ситуацию. Обещание он выполнил, зарядки подарил на условиях, если они будут бесплатными. Вместе с партнерами Томас выбрал места установки точек зарядки. Правда, это медленные зарядки. Артур говорит, что на такой его Tesla заряжается за час на 75?80 км.

Когда рядом нет нормальной «розетки», можно зарядиться от бытовой. Но это очень долго

— Существует способ зарядки с помощью обычной розетки. На месте проведения автофестиваля в Гродно нормальной зарядной станции рядом не было, пришлось включаться через переходник в бытовые 220 В. Но вот за 12 часов я восполнил половину заряда — это очень медленно.

Бывает так, что зарядная станция есть, а места возле нее — нет

Дальше Артур двинулся на переход Брузги, где установлен терминал быстрой зарядки. Но там его ждал сюрприз. Во-первых, там на зарядке уже стояла одна Tesla. Тут надо сказать, что устанавливаемые у нас зарядки имеют возможность подключения сразу двух автомобилей, но один из них будет заряжаться от быстрой CHAdeMO за полтора часа, а второй — по Type 2 за семь часов.

Установленные на АЗС «Белоруснефти» терминалы заряжают два автомобиля, но один быстро, а второй — медленно

— Но проблема даже не в этом, а в том, что прямо при нас эта станция сломалась. Сначала отключалась каждый час, ее приходилось перезапускать. А потом станция вообще перестала принимать операторскую карточку. Мы там час стояли, танцевали с бубном, звонили в службу поддержки. И сам оператор АЗС звонил. В итоге ничего не удалось. Сейчас получается, что на маршруте Минск — Гродно одна станция уже год не работает, вторая сломалась.

Если владелец отеля в Польше — фанат электромобилей, будьте уверены, что он даст и вам зарядиться

В итоге Артур добрался до Белостока и в небольшом отеле подключился к трехфазной розетке. Владелец отеля оказался фанатом электромобилей, у него в гараже есть Nissan Leaf и BMW i3.

В Польше самой крупной сетью зарядок является Green Way. Но они платные. Чтобы заряжаться там, необходимо получить специальную карточку, потом привязать к ней банковскую карту, с которой будут списываться деньги. Практически все зарядки Green Way устанавливает возле крупных торговых центров.

С мая сеть зарядных станций Green Way в Польше стала платной

— В принципе в Польше достаточно и бесплатных зарядок, та же сеть Lidl устанавливает их возле своих магазинов. Но я приехал в Варшаву в воскресенье, когда торговые центры закрыты. И ожидал, что зарядки тоже не будут работать. Поэтому отправился на платную зарядную станцию, тем более что она была по пути.

Полностью зарядить Tesla обошлось примерно в 150 злотых (порядка 80 рублей). Это дорого. Артур признался, что это был его первый и последний заезд на зарядку Green Way.

Для зарядки на 80% хватает 25?30 минут

От Варшавы до Катовице 350 км, которые Tesla преодолевает на одном заряде, а там уже есть радость всех владельцев Tesla — суперчарджеры. По сути после Катовице путешествие на электрокаре превращается в праздную прогулку, когда не нужно думать о том, где ты будешь заряжаться.

В Чехии, да и многих других странах, суперчарджеры Tesla располагаются под одной крышей со станциями других операторов

С обычными зарядками в Чехии тоже все хорошо, там существует развитая сеть зарядных станций. Можно даже найти точки, где под одной крышей стоят зарядки Tesla и чешской сети e-on. Но есть один нюанс. Tesla выпускает специальный переходник для зарядки от розетки CHAdeMO, то есть ее можно заряжать на любых станциях. А вот на суперчарджерах другие автомобили заряжаться не могут.

— На терминалах Superchardger все просто — подъехал, включил и пошел. Но сейчас Tesla берет пеню за «простой». Если ты зарядился, но не освободил терминал, на твой аккаунт начисляется пеня, например, 1 злотый в минуту. Если кинешь на ночь — сумма набежит кругленькая. В цивилизованных странах эта пеня списывается, когда ты приедешь на обязательный сервис. Ну, а если ты на официальный сервис не ездишь, то за это можно не волноваться. Никаких других инструментов снять с владельца этот «штраф» нет. Это не как у сотовых операторов — отключить машину производитель не может, — смеется Артур.

Для Германии характерно, что суперчарджеры размещают на крупных хабах-заправках, где есть несколько ресторанов, гостиницы, магазины, мойки. Там полчаса пролетят совершенно незаметно.

Сложно поверить, но на фото — крупный сервисный центр Tesla в Мюнхене

— В Мюнхене я заехал на сервис «Тесла». Глядя на здание снаружи, никогда не подумаешь, что там находится. Выглядит, как какой-то старый склад. На самом деле это старинное здание, не исключено, что даже памятник архитектуры. Особой необходимости в посещении сервиса не было, но я провел там диагностику своего автомобиля.

В Германии, да и по всей Европе уже существует огромное количество зарядных станций на все лады. Одних только терминалов стандарта CHAdeMO уже почти 8 тысяч по всей Европе. Есть зарядки как платные, так и бесплатные. Последние в основном медленные. Способы активации разные — можно платить банковской картой, активировать при помощи RFID-карты. У владельца электрокара в Европе, особенно если он любит путешествовать, обычно в портмоне целая россыпь карточек для различных зарядных терминалов.

— На обратном пути я уже поехал через Брест. Там есть скоростная станция, и она работала. Это вообще одна из самых идеальных станций, на мой взгляд. Там есть в шаговой доступности кафе, строймагазин, супермаркет — есть чем заняться, пока машина заряжается.

Последней зарядной станцией на маршруте стала «зарядка» в Барановичах. Она работает и расположена удачно — примерно на середине маршрута Минск — Брест.

Артур подводит итог своего электропутешествия-исследования. Электромобилист со стажем считает, что пока проблемы две. Во-первых, нет нормального обслуживания зарядных станций и реагирования в случае поломки. О состоянии зарядных станций можно судить по отзывам в приложении PlugShare. Станция в Слуцке уже месяц не работает, в Бобруйске два месяца не работала, там грузовик въехал в заправку.

— А еще на случай поломки не хватает дублирующих терминалов. Например, возле Барановичей две АЗС, друг напротив друга, почему не поставить вторую зарядку? Если одна не работает, можно переехать на другую. В Европе если ты не зарядился на одной станции, то в радиусе 30?50 км найдешь другой терминал.