GM дает Opel последнюю возможность для выхода из кризиса

Увязший в проблемах Opel разработал очередной план спасения. В конце минувшей недели наблюдательный совет «дочки» американского автогиганта General Motors (GM) проголосовал за план ее санации, предложенный председателем правления Карл-Фридрихом Штракке. Рецепт выздоровления предусматривает значительные инвестиции в новые модели, тесное сотрудниче­ство с французским Peugeot, экспорт за пределы Европы и сокращение издержек.

Экономический кризис в Европе серьезно подорвал позиции Opel, основная деятельность которого сосредоточена в этом регионе. За первые пять месяцев текущего года продажи автомобилей немецкого концерна и его британской «сестры» Vauxhall в ЕС упали на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, хотя местный рынок в целом сократился лишь на 7,7%. По итогам первого квартала убытки Opel составили 250 млн евро. Согласно же данным председателя наблюдательного совета Opel Стивена Гирски, убытки европейского подразделения за минувшие десять лет составили 14 млрд долл.

Впрочем, ничего революционного новая программа спасения не содержит, полагают аналитики. Нет ясности с перспективами закрытия заводов Opel и массового увольнения рабочих. Сейчас продолжаются переговоры администрации с профсоюзами, которые, в частности, требуют наложить до конца 2016 года мораторий на увольнения с формулировкой «в связи с производственной необходимостью», а закрытие завода Opel в Бохуме отложить не менее чем на два года, то есть на 2017 год. Предполагается, что результаты этих переговоров станут известны в конце октября этого года.

Таким образом, новый план санации можно рассматривать лишь как очередной промежуточный шаг на пути к реструктуризации Opel. Кстати, многие его положения, по сути, звучали и в плане санации предшественника Фридриха Штракке — Ника Рейл­ли. Это касается и инвестиций в новые модели и двигатели, и расширения географии экспорта. В итоге, как именно г-н Штракке намерен переломить негативные тенденции в развитии Opel, разглядеть в предложенной им программе весьма затруднительно.

«Большой ошибкой Opel было то, что в минувшие годы он все сильнее позиционировал себя в качестве производителя дешевых автомобилей, а конкурентам между тем удалось за это время укрепиться в более дорогом сегменте», — считает руководитель Center of Automotive Management в немецком Бергиш-Гладбахе профессор Штефан Братцель.

Непоследовательность стратегического курса Opel и кризис автопродаж в Европе разрушают фундамент фирмы, доля которой на рынке последовательно снижается в течение вот уже 20 лет. Давит на Opel и проблема наличия избыточных производственных мощностей. Эксперты IHS Automotive прогнозируют, что загруженность заводов немецкого концерна в текущем году составит всего лишь 66%. С таким показателем рассчитывать на рентабельность производства практически невозможно.

«Битва за будущее Opel будет выиграна в Европе», — уверен профсоюзный функционер, член наблюдательного совета Opel Армин Шильд. По его мнению, экспорт на рынки за пределами Европы, так же как и выпуск других моделей концерна GM, мог бы в лучшем случае минимизировать риски и стабилизировать загруженность заводов Opel.

Между тем профессор Штефан Братцель сомневается, что утверждение нового плана санации Opel позволяет надеяться на скорое получение прибыли. Эффекта от осуществления планов экономии порой приходится ждать годами, напоминает эксперт, указывая на то, что руководству концерна уже давно следовало всерьез заняться сокращением производственных мощностей. «Ближайшие годы — это по­следний шанс Opel на спасение. Другого такого шанса GM ему не даст», — уверен эксперт.